Revisie cilinderkop bij Motorenrevisie Frank Hilversum

Vrijdag waren we bij Motorenrevisie Frank in Hilversum. Voor ons LandCruiser project hebben we daar een cilinderkop laten reviseren. Dat hebben ze voortreffelijk gedaan, zeer tevreden over.
Op hun website vind je meer info.
Hopelijk krijg je er nooit mee te maken, maar dit is een goed adres.

Was.

Na revisie.

Aankoopfactuur

Altijd al eens willen weten wat een Volvo 66 in 1977 kostte?

Klik op de factuur voor een vergroting.

Koppakking vervangen, benzinemotor 4-cilinder-in-lijn.

Voor een ander project zijn we bezig om de koppakking te vervangen van een viercilinder-in-lijn benzinemotor. Hetzelfde soort motor dus als in de Volvo 66.

Natuurlijk zijn de details van de werkzaamheden anders, maar op hoofdlijnen komt het op hetzelfde neer.
Dus als je interesse hebt: http://bit.ly/dM1Pgr

Compressietest

Voor een andere oldtimer die we hebben aangeschaft hebben we een compressietest gedaan.

Een korte beschrijving van de compressietest vind je hier.

Wat de druk in de Renault-motor van de 66 moet zijn weet ik (nog) niet. Iemand die het weet?

 

De compressietestset van Vocor.

 

Remleiding en wielremcilinder. APK tot december 2012

Remleiding
Een nieuwe remleiding van voor naar achter: dat is hard werken. Want die remleiding ligt boven de Variomatic. En daar kun je dus niet 1-2-3 bij. De oplossing die Y. en T. bedacht hebben: gewoon om de Variomatic heen leggen. En dat mag van de RDW.

En die nieuwe leiding ziet er dan zó uit.
Links is de remleiding aangesloten op de wielremcilinder, in het midden loopt deze over de achteras.
Bovenin zie je een eerder vervangen rubber voor de ophanging van de uitlaat.
Een klik op de foto geeft een groot formaat.

Wielremcilinder
Maar ook met een nieuwe remleiding werd de Volvo 66 weer afgekeurd: de auto remde achter ongelijk. Een mogelijke oorzaak volgens de keurmeester zou een luchtbel in de remleiding kunnen zijn.

Maar aangezien de remvloeistof bij het ontluchten zo ongeveer in de dakgoot terecht was gekomen geloofden we dat niet zo.
Bovendien had Niek van de Dafclub al gezien dat de remcilinder links "zweette" (dat is een ander woord voor "lek" ;-).

Voldoende reden dus om beide wielremcilinders te vervangen. Kosten: zo'n €30 per stuk, inclusief verzendkosten.
Zo veel tijd als het kostte om de remleiding te vervangen, zo snel ging het vervangen van de beide remcilinders
Klaar voor de herkeuring dus. De derde...

De oude wielremcilinder boven op de doos met de nieuwe.

Toet!
Ook afgekeurd was de toeter. Bij Conrad.nl twee nieuwe besteld: samen €15. Ook het relais was kapot: €4 bij Brezan. En ook dat werkt weer.
Op naar de keuring, en jawel: APK tot december 2012! 2 jaar lang, omdat de auto ouder dan 30 jaar is.

Met dank aan!
Soms het je meer kennis en ervaring nodig dan je zelf hebt. En dan heb je mensen nodig die het verschil maken.

Daarom, Dirk en 2CasanoVa: HARTELIJK DANK!

Bodemplaat lassen.

Broer S. heeft voor €500 een Porsche 924 gekocht. Een deel van de onderdorpel is rot, en moet gelast worden.
En aangezien het niet uitmaakt of je aan een Porsche 924 of Volvo 66 last noem ik 'm hier ook even.

Hoe het lassen en slijpen in z'n werk gaat zie je hier: http://porschesolo.blogspot.com/2010/12/onderdorpel-lassen.html

Zelf een remleiding maken.

We zijn helemaal los, en deinzen nergens meer voor terug.
Ga even mee terug naar de laatste keer dat de garagist tegen je zei: "de remleiding moet vervangen worden".
Het hart sloeg even over. Al die mooie dingen die je die maand met je salaris wilde doen verdwenen als sneeuw voor de zon.

De Volvo 66 heeft de APK niet gehaald: roest op de remleiding.
Tijd om een nieuwe hobby te ontwikkelen: remleidingen maken.

In deze fotoserie laten we zien hoe dat werkt.
En of het goed afgelopen is? Ja en nee.
Lees en kijk mee...

Een setje om remleidingen te maken. From China of course...

Op de achtergrond een rolletje remleiding. Standaard 3/16 inch, te koop voor ongeveer €10 per meter bij Brezan.
Op de voorgrond is de remleiding ingeklemd.

De remleiding moet ongeveer evenveel uitsteken als de dikte van de kop van de "punaise".

De "punaise" in de remleiding plaatsen.

En aandraaien maar.

En dit is het resultaat.

En dan een tweede ronde, maar nu zonder de "punaise".

Zó ziet het er na deze bewerking uit.

Geslaagd en mistlukt. Want links is zoals het in de Volvo-66 hoort en rechts zoals wij het gemaakt hebben.
Zo'n mooie bolvorm kan deze tang niet maken. Dat soort tangen zijn ietsje duurder...

Dus: er af draaien, en een nadenken hoe we dit kunnen aanpakken.

De remleidingset is gekocht bij Vocor. Goedkoop (~€33), voor dat geld is de kwaliteit uiteraard matig. Maar voor ons goed genoeg.

We hebben onze eerste remleiding gemaakt. En dat was een leuke ervaring.