Remleiding en wielremcilinder. APK tot december 2012

Remleiding
Een nieuwe remleiding van voor naar achter: dat is hard werken. Want die remleiding ligt boven de Variomatic. En daar kun je dus niet 1-2-3 bij. De oplossing die Y. en T. bedacht hebben: gewoon om de Variomatic heen leggen. En dat mag van de RDW.

En die nieuwe leiding ziet er dan zó uit.
Links is de remleiding aangesloten op de wielremcilinder, in het midden loopt deze over de achteras.
Bovenin zie je een eerder vervangen rubber voor de ophanging van de uitlaat.
Een klik op de foto geeft een groot formaat.

Wielremcilinder
Maar ook met een nieuwe remleiding werd de Volvo 66 weer afgekeurd: de auto remde achter ongelijk. Een mogelijke oorzaak volgens de keurmeester zou een luchtbel in de remleiding kunnen zijn.

Maar aangezien de remvloeistof bij het ontluchten zo ongeveer in de dakgoot terecht was gekomen geloofden we dat niet zo.
Bovendien had Niek van de Dafclub al gezien dat de remcilinder links "zweette" (dat is een ander woord voor "lek" ;-).

Voldoende reden dus om beide wielremcilinders te vervangen. Kosten: zo'n €30 per stuk, inclusief verzendkosten.
Zo veel tijd als het kostte om de remleiding te vervangen, zo snel ging het vervangen van de beide remcilinders
Klaar voor de herkeuring dus. De derde...

De oude wielremcilinder boven op de doos met de nieuwe.

Toet!
Ook afgekeurd was de toeter. Bij Conrad.nl twee nieuwe besteld: samen €15. Ook het relais was kapot: €4 bij Brezan. En ook dat werkt weer.
Op naar de keuring, en jawel: APK tot december 2012! 2 jaar lang, omdat de auto ouder dan 30 jaar is.

Met dank aan!
Soms het je meer kennis en ervaring nodig dan je zelf hebt. En dan heb je mensen nodig die het verschil maken.

Daarom, Dirk en 2CasanoVa: HARTELIJK DANK!

Bodemplaat lassen.

Broer S. heeft voor €500 een Porsche 924 gekocht. Een deel van de onderdorpel is rot, en moet gelast worden.
En aangezien het niet uitmaakt of je aan een Porsche 924 of Volvo 66 last noem ik 'm hier ook even.

Hoe het lassen en slijpen in z'n werk gaat zie je hier: http://porschesolo.blogspot.com/2010/12/onderdorpel-lassen.html

Zelf een remleiding maken.

We zijn helemaal los, en deinzen nergens meer voor terug.
Ga even mee terug naar de laatste keer dat de garagist tegen je zei: "de remleiding moet vervangen worden".
Het hart sloeg even over. Al die mooie dingen die je die maand met je salaris wilde doen verdwenen als sneeuw voor de zon.

De Volvo 66 heeft de APK niet gehaald: roest op de remleiding.
Tijd om een nieuwe hobby te ontwikkelen: remleidingen maken.

In deze fotoserie laten we zien hoe dat werkt.
En of het goed afgelopen is? Ja en nee.
Lees en kijk mee...

Een setje om remleidingen te maken. From China of course...

Op de achtergrond een rolletje remleiding. Standaard 3/16 inch, te koop voor ongeveer €10 per meter bij Brezan.
Op de voorgrond is de remleiding ingeklemd.

De remleiding moet ongeveer evenveel uitsteken als de dikte van de kop van de "punaise".

De "punaise" in de remleiding plaatsen.

En aandraaien maar.

En dit is het resultaat.

En dan een tweede ronde, maar nu zonder de "punaise".

Zó ziet het er na deze bewerking uit.

Geslaagd en mistlukt. Want links is zoals het in de Volvo-66 hoort en rechts zoals wij het gemaakt hebben.
Zo'n mooie bolvorm kan deze tang niet maken. Dat soort tangen zijn ietsje duurder...

Dus: er af draaien, en een nadenken hoe we dit kunnen aanpakken.

De remleidingset is gekocht bij Vocor. Goedkoop (~€33), voor dat geld is de kwaliteit uiteraard matig. Maar voor ons goed genoeg.

We hebben onze eerste remleiding gemaakt. En dat was een leuke ervaring.

De Zwolvo - de zwevende Volvo

Toegevoegd: YouTube filmpje.

De remleiding naar de achterwielen was de reden voor het niet halen van de APK. Een nieuwe remleiding dus. Maar probeer dat maar eens zonder brug.
Eerst hebben we een paar velgen plat onder de wielen gelegd. Dat gaf zo'n 25 centimeter ruimte onder de auto. En dat is te weinig om lekker te kunnen werken.
Na lang wikken en wegen hebben we besloten om het spaargeld bij elkaar te leggen en elkaar geen Sinterklaascadeaus te geven. Dat leverde voldoende geld op voor een minibrug.
Die is te koop bij Vocor.

In deze fotoserie vertellen we over onze eerste ervaringen met de minibrug.

Je kunt de minibrug op drie breedtes instellen. Op deze foto zie je de middelste maat. Die bleek niet breed genoeg voor de Volvo 66.
De smalste breedte blijkt overigens perfect voor onze Burton-Lelijke Eend.

Dus: breder maken. Eerste de tussenstukken er tussen uit.

En dit is de maximale breedte.
Zoals je ziet is het geheel erg plat. Dat neemt dus niet zoveel ruimte in de schuur in.
De wieltjes zorgen er voor dat de minibrug gemakkelijk onder de auto te rollen is.

Hier is de minibrug onder de Volvo 66 gerold. We hebben 'm links van het midden geplaatst. Bij het "omhoog draaien" zullen de achterwielen omhoog gaan, en de voorwielen zullen op de grond blijven.
Hopen we :-)

De waarschuwingen op de minibrug. Met een klik op de foto kun je ze lezen.
De platen waar de auto nu op rust kunnen over de pen achter de grote moer en beetje heen en weer geschoven worden. Dat maakt het instellen gemakkelijker.

De werking is simpel: met de slinger linksonder wordt de onderste stang korter gemaakt. Dat gebeurt zowel aan deze als aan de andere kant.
En als de onderkant korter wordt, dan gaat de bovenkant van de driehoek omhoog.

Hier zijn de achterwielen al van de grond af.

En dit is het eindresultaat. Voldoende ruimte om onder de auto te kunnen werken.
Middenonder zie je de Variomatic.

 Later hebben we nog twee assteunen bij het linker- en rechter achterwiel geplaatst. Want de minibrug ziet er wel stevig uit, maar als deze bezwijkt...

Eerste indrukken van de minibrug:
- voor €495 een compacte oplossing in plaats van een garage met brug. Uiteraard niet te vergelijken, maar waarschijnlijk genoeg voor 80% van onze klussen onder de auto;
- het omhoogdraaien gaat verrassend licht. Je kunt het ook met een zware boormachine doen;
- het in de breedte verstellen is tijdrovend, reken er minstens een uur voor;
- je kunt niet onder het midden van de auto komen, daar zit de minibrug dan in de weg;
- als je de minibrug in het midden onder de auto plaatst dan kun je de auto snel van de voor- op de achterwielen "wippen".

Als met al: een "betaalbare" (maar niet goedkope) en praktische oplossing. Als we ooit nog een keer rijk worden kopen we een garage met een echte brug :-)

Motor DAF 33

Voor de liefhebbers: het motorblok van een DAF 33.
Een klik op de foto levert groot formaat.

Aandrijfashoes vervangen.

DCN, Daf Club Nederland, had vandaag een sleuteldag in een Seatgarage. Daar konden we beschikken over een brug. En dat is uitermate handig!
Bovendien had Niek alle reserveonderdelen bij zich. Perfect! Niek bedankt!

Y's Volvo 66 op de brug.

Er waren een aantal zaken aan de Volvo die gerepareerd moesten worden, waaronder de hoezen op de aandrijfas.

Op deze foto zie je waarom de hoezen vervangen moesten worden.

Zo'n garage is handig, de kennis en ervaring die er rondloopt is nog handiger.
Daardoor wisten we dat we veel gemakkelijker de aandrijfas aan de kant van de Variomatic los konden maken, in plaats van aan de wielzijde.

De aandrijfas aan Variomatic zijde.

Normaal zitten de inbussen letterlijk moervast. Omdat T. ze 24 eerder had ingespoten met kruipolie, èn omdat we deze inbusdop konden lenen was het losdraaien een fluitje van een Eurocent.

Hier hangt de aandrijfas los. Aan het einde kunt je de kapotte hoes zien.

Niek had voor ons een complete set van vier hoezen met toebehoren meegenomen. Alles bij de hand, zelfs inclusief vet. Heel handig! Kosten rond de €40.

En uiteindelijk als alles weer vastzit ziet het er zo uit. Geen foto van de hoes aan wielzijde (accu leeg), maar van deze aan Variomatic zijde

Het ziet er weer als nieuw uit.

Tijd benodigd om één zijde met twee hoezen te vervangen: anderhalf uur.
Nog een aantal zaken te repareren, en dan op naar de APK!

Op de Variomatic dag

Y. zag een aankondiging voor een Variomaticdag van de Daf Club Nederland, en voor we het wisten waren we op weg.

Een uitstekende gelegenheid om onder Y's Volvo 66 te kijken: http://www.youtube.com/watch?v=TDNj86PK4Wg

En hier een aantal foto's. Dubbelklikken maakt ze een stuk groter.

ZweefDaffen

Een hele fraaie 66 Marathon met originele velgen.

Daf waterval.

Y's Volvo 66 op de schaarbrug.

De Variomatic, in prima staat.

Op naar de sleuteldag op 13 november in Veldhoven!

Variomatic in bedrijf.

Altijd al willen weten hoe de Variomatic (het "pientere pookje") werkt? Nou, zó dus: YouTube.
Met camera tijdens het rijden opgenomen (niet door ons).

Daf 66 Marathon 1300 Renault motor

In de Daf/Volvo 66 werd een Renault motor gebruikt. In mijn Volvo 66 zit een 1100 cc motor.

In de Daf Marathon is een 1300 cc Renault Cleon gebruikt.

Dit is een korte omschrijving.

En dit is de motor zelf.

Daf/Volvo 66 in soorten en smaken.

Een bezoekje aan het Daf museum in Eindhoven leverde deze foto's op.

Een Daf YA66 voor het Nederlandse leger.

Een cabrio-66.

Ook mooi in bruin.

Een foto en een YouTube-filmpje van de laatste Daf 66 in Volvo-vermomming :-)

De gegevens over deze laatste Daf/Volvo-66.

Je eerste auto!

Het zal je maar overkomen, je bent 19, hebt een half jaar je rijbewijs en droomt van de Magnum P.I. Ferrari. De enige echte Ferrari 308 gtsi van Robin Masters uit de televisie serie van de jaren 80. Een beetje zoeken op internet en je bent er al snel achter dat je een goed exemplaar kan kopen voor 40,000 euro. Dat is een beetje aan de hoge veel voor een eerste auto die je betaald van je bijbaan. Maargoed, een Mercedes-Benz 220 uit de James Bond film is natuurlijk ook erg mooi! Helaas ook niet te betalen...

Hoe kom je er dan bij om een Volvo 66 te kopen uit 1977? Nou, simpel gezegd, omdat het aanbod te mooi was om waar te zijn, en de auto zelf ook. Een buurman van mij reed al jaren met de auto rond en wilde hem graag kwijt. De auto is gekocht door zijn schoonmoeder, waarvan hij hem later kreeg. Ik ben dus de 3e eigenaar.

Hier een mooie foto gemaakt op Texel, waar we naartoe zijn gereden met de Volvo in juni.